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正轨箱形梁与偏轨箱形梁
作者:cad 提交日期:2008-11-20| 分类: | 访问量:




正轨箱形梁与偏轨箱形梁

本帖被 蜘蛛侠 从 重型机械装备 移动到本区(2008-01-15) 各位谈谈桥式起重机正轨箱形梁与偏轨箱形梁的优缺点,什么情况下选用偏轨箱形梁

主要就是看使用的环境要求

单梁起重机用偏轨梁

桥式起重机正轨箱形梁结构稳定,制作较方便。偏轨箱形梁能节省一定的材料,如可不做走台,但对制作要求较高

正轨梁受力均匀,无扭转,无需要计算局部挤压应力。缺点,要考虑吊钩在最低点时候小车钢丝绳是不是会碰主梁边缘。走台需要作大。挂缆架不太好布置,费材料。
偏轨梁承轨道处腹板要计算局部挤压应力,而且整个梁受扭转。主梁加肋板多,吊钩在最低点时候小车钢丝绳基本上不会碰主梁边缘而且挂缆架好布置,省点材料。

基本上国外的行车采用的都是偏轨梁的结构。

en不错

4楼说的比较好,支持.

一般情况,大吨位起重机采用偏轨箱型。

4楼是高手呀
有机会还请你多多执教呀

都是高手哦,呵呵

都是高手啊

其实,选择正轨还是偏轨,一般看卷筒的钢丝绳在极限起升位置时候会否与梁干涉,不干涉一般考虑选择正轨,因为它受力好、结构简单,缺点起重机整机结构会大些。选偏轨,一般不会干涉,但是受力复杂些,整机结构紧凑些。所以得看实际而定。

我同意上述哥们的观点 

高手 学习了

我厂制作大型造船门机基本使用偏轨箱型,一般轨道置于腹板之上。如果置于梁中间,局部变形应力较大,反而不是太好。

  正轨箱形梁轨道布置在两腹板中间,主梁在垂直轮压作用下产生弯曲正应力,上翼缘板产生较大的局部弯曲应力,应设置横向加筋板。
  偏轨箱形梁因其轨道在主腹板上方,故不需设置横向加筋板。偏轨箱形梁由于小车轨道在主腹板上,除受弯曲外,同时还受扭转。主梁在垂直轮压作用下产生普通弯曲应力和约束弯曲应力,在外扭矩作用下,产生约束扭转正应力和约束扭转剪应力。

正、偏轨箱形梁轨道各有什么特点呀?

小吨位一般采用正轨箱梁,大吨位采用偏轨箱梁,都不是绝对的,设计是整车的综合考虑。

本文摘自:http://www.jxcad.com.cn/read.php?tid=217794&fpage=2

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